为满足高性能航空发动机在高温燃气环境下长时间使用要求,碳化硅基自愈合陶瓷基复合材料(SHCMC)正朝着抗高温水蒸气侵蚀的方向发展。本文首先从SHCMC的应用要求出发,阐述了 SHCMC的结构设计原则;并以近年来SHCMC的氧化研究进展为出发点,详细综述了目前SHCMC所面临的挑战;在此基础上,从提高自愈合玻璃相高温水蒸气条件下稳定性出发,介绍了目前SHCMC的研究进展。一种在水蒸气条件下具有宽温区高效愈合能力的陶瓷基复合材料符合未来发展的趋势。
关键词:航空发动机;陶瓷基复合材料;热端部件;自愈合;抗氧化性能;高温水蒸气;玻璃相;高温稳定性
DOI:10.16080/j.issn1671-833x.2023.19.048
作者 单庆亮1,胡建宝2,李浩林1,杨笑言1,苟凌轩1,陈建军1
(1. 浙江理工大学,杭州 310018;2. 中国科学院上海硅酸盐研究所,上海 201899)
随着航空工业的不断发展,新一代飞机需具备超机动性、超音速巡航、低油耗、低环境污染等优异性能,而这很大程度上需要通过提升航空发动机性能来实现。作为现代航空工业皇冠上最闪耀的一颗明珠,就军用领域航空发动机而言,未来主要发展趋势是进一步提高平均级压比和推重比,而对于民用航空发动机而言,降低油耗、提高安全性、进一步提高增压比和 涵道比 是主要发展方向,因此,进一步提高发动机燃烧室温度和降低结构部件质量对于实现上述目标至关重要。
这对发动机涡轮叶片、尾喷管调节片、燃烧室衬底和火焰稳定器等航空发动机的主要热结构部件提出了更为严苛的要求:在高温、高压、应力及湿氧等条件下保证可靠性及较长的使用寿命。
目前,高温合金材料存在耐温较低、密度大且需要复杂冷却系统等缺点,已无法满足未来航空发动机发展的需求。连续碳化硅纤维增强碳化硅陶瓷基复合材料(SiCf/SiC)具有低密度、耐高温、抗氧化、高比强度、高比模量、非脆性断裂失效等众多优点,因此,将替代部分高温合金,成为新一代高性能航空发动机热端部件的重要候选材料。
陶瓷基复合材料优异的非脆性断裂行为主要是通过对纤维 / 基体之间界面相进行优化,使其具有诱导基体裂纹在纤维表面偏转来实现,最为典型的界面相为热解碳(PyC)。复合材料结构组元多、非均质、 各向异性 ,导致材料中存在大量孔隙和裂纹,裂纹或气孔会成为氧气的扩散通道,一旦氧气通过气孔和基体裂纹扩散并与纤维、界面发生反应,复合材料将会失去非脆性断裂行为(脆化),进而导致灾难性破坏。实际服役条件下,复合材料会承受循环应力作用,基体和界面中会产生裂纹,使氧气扩散通道显著增加,从而加速复合材料的失效。
因此,为了提高复合材料的使用寿命,纤维与界面的保护至关重要,这需要复合材料具有自愈合功能,在高温氧化过程中,原位生成自愈合玻璃相将裂纹填充,阻止氧化介质对界面及纤维进行侵蚀。为实现上述目的,对自愈合组元提出如下要求:其一,快速的玻璃相生成能力,减少裂纹愈合前氧化介质对纤维和界面的侵蚀;其二,所生成玻璃相具有合适的黏滞流动能力,以提高裂纹愈合效果;其三,所生成玻璃相具有较高的介质扩散阻力,以减弱氧化介质的扩散。满足上述要求的自愈合组元物质主要是一些含硼物质,如硼单质、硼碳化合物、硅硼化物和硅硼碳化物等,这些含硼相组分可在较宽温度范围的氧化气氛下形成氧化物玻璃相(如 B2O3、B2O3–SiO2),玻璃相在毛细管力作用下填充并愈合复合材料内部裂纹和缺陷,阻止氧气扩散,进而保护易氧化的组分。氧化产生的B2O3可在500~900 ℃对复合材料提供有效的保护,而富硅的B2O3–SiO2则可在更高的温度(900~1200 ℃)保护复合材料。在航空发动机运行过程中,碳烃化合物燃烧会产生大量的水蒸气,约占燃气体积的5%~10%,自愈合陶瓷基复合材料(SHCMC)的实际应用环境为高温水氧环境,为满足航空发动机热端部件的使用要求,SHCMC需满足高温、水蒸气/氧气、复杂应力等耦合条件下的长时间使用要求。本文将对SHCMC的结构设计原则、现阶段 SHCMC 面临的挑战及提高SHCMC高温水蒸气条件下裂纹愈合能力的方法三方面的研究进展进行介绍。