AT、CVT、双离合你开过哪个？这样对比一目了然！

作为燃油汽车核心构造三大件之一

变速箱和发动机相辅相成

共同组成汽车的动力系统

因为技术特性

现在变速箱的运行逻辑也各有千秋

不同特性的变速箱对车辆的运行品质有很大影响

如果变速箱加减档逻辑混乱，跟车或减速时反应迟缓，就会引起车辆顿挫，给驾驶员来带不好的体验。

让我们以变速箱家族的三大巨头为例，AT变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱，看看你更适合买谁。

AT变速箱发展迅速且适用范围广，在各大车系均有搭载，近年来以不错的稳定性博得大众广泛。这10年来，AT变速箱的科技树点的飞快，从2010年代的4AT，发展到现在的9AT/10AT，这款箱子基本上能覆盖所有车型。

AT变速箱制造工艺复杂，需要通过多组齿轮的精密配合，才能实现多级变速。但AT变速箱不仅能实现动力载荷分配均匀，而且结构稳定得让人惊叹，简直就是新手司机的最佳选择。

那为什么市面上的AT变速箱车型没CVT和双离合那么多呢？这就涉及到了一个“钞能力”的问题。AT变速箱的成本高昂，那些好的AT变速箱技术还被某些大厂给垄断了。

比如口碑和销量双收的爱信6AT变速箱，它的生产资质和相关专利都被爱信母公司-丰田把持。参考往年发生过的事件，丰田的竞品车型想要搭载这款变速箱，要先做好车型大卖后被断货的心理准备。

德系汽车则偏爱双离合变速箱，大众集团的1.4T+7挡双离合变速箱的“黄金动力组合”早已威名远扬。

双离合变速箱一直跟手动变速器有点亲戚关系，但它可不止是多加一套变速器那么简单。双离合变速箱的两套结构各司其职，一套在工作时，另一套就处于待命状态，随时准备接替工作。

这样设计的好处是换挡速度快，传动效率极高，毫不拖泥带水。说到双离合，老司机都会想到“赛用”标签和保时捷PDK变速箱。

但不是每一台双离合都是PDK，通常家用的双离合有一些缺点，堵车或者跟车太近的时候，变速箱就得承受更大的压力。尤其对于干式双离合变速箱来说，温度一高，变速箱就会“热情似火”，增加运行顿挫感。虽然湿式双离合变速箱稍微好点，但受限于物理结构，在频繁启停的时候也会有顿挫感。

那这种顿挫感有办法缓解吗，双离合变速箱用久会坏掉吗？其实也很简单，在汽车机械工业大成时代，每个机械结构的设计都经过工程师精心打磨，双离合制造技术已经炉火纯青，即使是在拥堵城市驾驶新一代干式双离合的车型，也能正常使用10万公里以上。

就算是高强度工况下使用，那以干式双离合的市场保有量和配件量，也能保证简单更换离合片等廉价耗材后再战数万公里。毕竟，在这个工业发达的21世纪，任何一款市售且大获成功的变速箱，都是无数顶尖工程师呕心沥血之作。

对于新手司机来说，双离合或许不是最好驾驭的那款变速器，但是对于老司机而言，双离合的换挡逻辑和档位升降速度绝对能更讨你喜爱。而且，你也已经过了和新人争论干式双离合是否耐用的阶段了，知道自己想要什么。

从市场占有量来看，日系车特别钟爱CVT变速箱，因为CVT更匹配自吸发动机的动力属性，很多人就觉得这款箱子是平顺的代名词，认为CVT变速箱结构简单、维修成本低、驾驶感丝滑，晃眼一看，像是六边形选手。

但由于它的结构相对简单，能承受的扭矩也较小，所以通常会搭配小排量，或小动力的发动机，并且最好是自然吸气发动机，避免大扭矩蹦了链条。举个例子，某车系最爱搭载CVT变速箱，盛产“公路闪电”，轮上马力达到“汹涌澎湃”的90多匹。

其实日常上下班或者逛街买菜，CVT变速箱仍是个不错的选择，成本低、车型多、选择丰富。但是CVT变速箱采用无级变速，开起来可能少了许多驾控体验，为了维护链条，也请温柔驾驶。

三款变速箱各有优缺点，因为结构原理不同，它们各自适用的发动机类型也不一样，但这三款主流变速箱，都是人类汽车机械工业的巅峰之作，一款已经成熟的变速箱，不会有你想的那么娇贵。

大家在选车的时候，优先根据自己的喜好选择即可，至于变速箱耐用性？只要AT及时保养，双离合减少半联动，CVT温柔驾驶，这样开车可能在变速箱罢工前，你都已经早换车了。

如果你在城市里上下班代步单纯想有个交通工具，CVT变速箱的廉价、平顺可能更适合你；如果经常跑快速路或者想要有驾驶体验的话，双离合或AT变速箱都是不错的选择！

*你开过哪种变速箱呢，欢迎评论区留言~