无B柱对开车门的密封结构

随着汽车工业的迅速发展及新能源汽车产业的兴起，人们对汽车的综合要求也逐渐上升。新能源汽车的到来，使得传统油耗、加速性能等指标逐渐淡出人们的视野，人们逐渐提升到对汽车美观性、舒适性和功能性的要求。因此传统汽车的进出方式及开门方式已经不能满足人们对于汽车的追求。侧开门是汽车最重要的组成部分之一，作为乘客进出性的重要考量指标之一，车门既要满足乘客对于汽车美观性的追求，也要满足进出的舒适性和功能性。所以现在越来越多的车企开始开发非传统开门方式的车门，例如鸥翼门、剪刀门、对开门、滑移门、无框车门等。

相较于传统开门方式，其他类型的开门方式的密封性和车门强度都有较大不同。需要保证良好的密封性隔绝车身内部与外部的同时，且车门安全可靠，发生碰撞后能正常开启，能够吸能且保证车身的强度。为了满足这些要求，车门和车身需要合理的密封结构和可靠的强度设计。目前主流的非传统开门方式的汽车上，为了保证车门开启性，通常车企会考虑开发新型的车门及车身密封条结构。同时为了保证车门密封性，一般会设置多道密封。

非传统开门方式的汽车密封结构通常是通过改变密封条的截面形状来实现开启性及密封性，此种设计对于对开车门的强度没有太多的帮助，只能是通过加强车身的设计或者加厚车门来弥补强度的缺失，这样会造成车门过于厚重。另外针对无B柱对开门系统，由于没有B柱和车门密封条配合，造成B柱车门缝处密封困难；现有系统一般将密封条集成在车门上，则造成开门时密封结构会与车门干涉，使得开门将会有先后顺序。

为此，奇瑞发明专利提供了一种对开车门的密封结构，包括前侧门总成、后侧门总成和密封结构本体。通过将可活动的密封结构本体集成在车门上，可实现对开车门后门的无障碍开启，避免了在开门时密封机构会与前车门干涉的问题，使得开门时不需要选择先后顺序。并且结构简单，便于布置和安装，成本相对较低。

密封结构的组成：对开车门的密封结构包括前侧门总成、后侧门总成和密封结构本体，前侧门总成的前部通过前门铰链与车身铰接相连，后侧门总成的后部通过后门铰链与车身铰接相连，密封结构本体活动的设在后侧门总成的前部，密封结构本体位于前侧门总成和后侧门总成之间形成密封结构。前侧门总成的后部边缘对应密封结构本体设有前侧门密封条，后侧门总成和密封结构本体之间设有后侧门密封条，后侧门密封条固定在密封结构本体后部边缘上。

前侧门总成安装有前门铰链，前侧门总成通过沿前门铰链中心轴线旋转，实现门打开及关闭功能。前侧门总成安装有前侧门密封条，在前后门都处于关闭状态时，前侧门密封条与密封结构本体接触，造成前侧门密封条压缩变形来实现前侧门的密封性。后侧门总成安装有后门铰链，后侧门总成通过沿后门铰链中心轴线旋转，实现门打开及关闭功能。后侧门总成安装有密封结构本体，两者通过密封结构本体铰链相连接。在后侧门打开的过程中，密封结构本体通过沿密封结构本体铰链中心轴线旋转，同时密封结构本体上的球头凸起结构会沿着车身滑槽滑动，实现门的打开。

在后侧门总成处于打开状态时，密封结构本体通过密封结构本体铰链和后侧门总成相连，其中密封结构本体铰链上安装有扭簧，使得密封结构本体和后侧门总成可以保持一定的角度。此一定的角度使得在后侧门总成在关闭的过程中，密封结构本体上的球头凸起结构会顺利地滑入车身滑槽中。在后侧门总成处于关闭状态时，密封结构本体上安装的后侧门密封条与后侧门总成接触，造成后侧门密封条压缩变形来实现后侧门的密封性。

车身滑槽，作为运动导向作用集成在车身上。设计上与密封结构本体上的球头凸起结构配合，在开关门的同时，球头凸起结构沿滑槽运动，使得开关门动作具有导向且运动顺滑。密封结构本体的端部设有球头凸起结构，车身上设有用于球头凸起结构滑动并且一端开口的滑槽结构。球头凸起结构设在密封结构本体上端，滑槽结构槽口朝下设在车身上部，滑槽结构的一端开口为弧形结构。

密封结构本体为钣金结构，其侧面安装有铰链，使得密封机构本体能沿铰链旋转。其顶部安装有球头凸起结构，在车门开启的过程中，凸起结构沿着车身滑槽滑动，带动密封机构本体沿铰链旋转直至车门完全打开，凸起结构离开车身滑槽。同样的在车门关闭的过程中，后车门总成沿铰链旋转，带动密封机构本体顶部的球头凸起结构滑入车身滑槽，使得密封结构本体沿滑槽滑动，带动车门总成关闭。金属铰链结构安装在密封结构本体上，使得密封结构本体能沿铰链旋转。其旋转结构上安装有弹簧，使得在密封结构本体在开门或关门的过程中，当密封结构本体离开车身滑槽时，此弹簧能保持住密封结构本体和车门的相对角度。

综上所述：通过以上各个零部件的配合运动，可实现无B柱对开车门后门的无障碍开启，避免了在开门时密封机构会与前车门干涉的问题，使得开门时不需要选择先后顺序。同时在保证开启性的同时，此密封机构能有效地保证车门密封的功能。针对无B柱车身，此密封结构具有加强车身结构强度的功能，简化的内部结构在保证功能的同时降低了车门自身的重量。针对目前车身滑槽设计，后期可以通过增加驱动机构实现电动开门功能，能够缩短开发周期和降低开发费用。

通过将可活动的密封结构集成在车门上，来保证车门的可开启性，避免了开门时密封机构会与另一扇车门干涉的问题，使得开门时不需要选择先后顺序。并且由于是可活动的密封机构，后期如果想要实现自动化开门的功能，可以在可活动的密封机构所对应的车身滑槽上增加驱动机构来实现。有效地提高了自动化对开门密封机构的开发效率，缩短项目开发周期的同时，节省开发成本。

将密封结构通过铰链和车门链接，密封结构上有凸起结构与车身上的滑槽配合。在开门时，密封结构沿着滑槽运动，使得密封机构相对车门转动从而避开与另一扇车门干涉，使得开门时不需要选择先后顺序，并且结构简单，便于布置和安装，成本相对较低。

总结：奇瑞汽车对开车门的密封结构包括前侧门总成、后侧门总成和密封结构本体，前侧门总成的前部通过前门铰链与车身铰接相连，后侧门总成的后部通过后门铰链与车身铰接相连。密封结构本体活动的设在后侧门总成的前部，密封结构本体位于前侧门总成和后侧门总成之间。通过将可活动的密封结构本体集成在车门上，可实现对开车门后门的无障碍开启，避免了在开门时密封机构会与前车门干涉的问题，使得开门时不需要选择先后顺序。并且结构简单，便于布置和安装，成本相对较低。