【11月13日】东风日产跌出前十；传自游家将重启生产；曝一汽大众拟推自主新能源品牌；又一车企将赴美上市；深蓝汽车CEO力挺李想

近日，日产汽车公布2023财年上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财务报告，并上调2023财年全年收入和利润预期。财报显示，上半年日产汽车合并净收入6.06万亿日元（约2899.29亿人民币），合并经营利润3367亿日元（约161.09亿人民币），经营利润率为5.6%。日产汽车表示，除中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降外，其他地区销量同比大幅增长。此外，得益于经营业绩的改善及整体销量的同比增长，日产汽车收入及经营利润实现大幅增长。日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“我们在‘Nissan NEXT企业转型计划’的收官之年取得经营利润的可观增长，这让我们有信心完成既定目标、实现可持续增长。同时，我们将采取战略性举措以提高在中国市场的经营表现，并计划自2024年下半年开始，向中国市场投放四款新能源车型。以上这些举措进一步彰显了日产汽车正不断致力于‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）的实现。”

有消息传出，大乘汽车常州工厂计划于明年复产。说到大乘，难免会让人联想到之前的自游家。根据推测，大乘复产可能也与自游家有关。今年早些时候，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第372批）》中，大乘汽车V70在列，其外观造型与自游家NV如出一辙，引发了对自游家重返汽车业的猜想。2022年10月，自游家NV正式上市，定位中大型城市探索SUV，共推出了3款车型，售价27.88万元起。新车基于GEMINI双子动力模块打造，提供纯电和增程两套动力系统，纯电版CLTC工况下最大续航为550km，增程版车型CLTC工况下综合续航里程超过1257km。然而12月初，自游家官方公告称，自游家NV短期内无法交付，将如约准备一台NV车模、200元星巴克消费卡以及将在48小时内全额退款等。信中指出，自10月面世以来，自游家NV收到了24376名意向用户的支持。和蔚来、小鹏一样，自游家创立后因没有造车资质，而选择了代工生产。但其选择的大乘汽车从2020年开始便因经营问题一度陷入停工停产的境地。可以这样说，自游家的退出，和大乘有很大的关系。因此如果上述消息属实，大乘汽车的生产资质不再是障碍，自游家或许真有可能重返汽车行业。

日前，深蓝汽车CEO邓承浩在微博上力挺李想。邓承浩表示，技术没有好坏，用户认可就是王道，增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案，按照目前的增长速度，友商不断加入，不需要2025年，增程时代的到来比我们想象中还要快。11月8日晚，理想汽车CEO李想在微博上发文表示，“中国自主品牌还在坚持多档PHEV（插电式混合动力汽车）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”与此同时，李想转发微博表示，“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”针对李想的预言，吉利和长城方面都给出了回应。长城魏牌CEO刘艳钊表示，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。吉利控股副总裁杨学良表示，三挡PHEV方案同时满足性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。

有知情人士称，一汽-大众有计划推出自己的新能源汽车品牌，“新品牌或将利用插电混动技术来补充新能源产品的不足。”而一汽-大众内部人士对此也表示：“公司确有这方面的考虑，毕竟目前国内插电混动市场保持着巨大的增量。”实际上，一汽-大众计划推出自主新能源品牌对于行业而言也是什么意外事。得益于混动车型销量的快速攀升，如今押注混动市场已成为越来越多车企选择。据中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年国内新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率为28.3%。其中，纯电动车累计销量同比增长31.9%至271.9万辆，插混车型销量同比增长91.1%至102.5万辆。除此之外，随着国内新能源市场快速崛起，一汽-大众在华销量开始有所下滑，成立新的新能源汽车品牌或能在一定程度上缓解其在华压力。