汽车座椅侧护板注塑模具创新设计

本文介绍了如何通过巧妙的设计，使得同一套模具能够生产两种不同结构的汽车座椅侧护板塑件，一种有按钮孔，另一种则无。这一创新不仅提升了模具的使用价值，降低了产品研发成本，而且通过设计便捷的模内镶件互换结构，大大减少了拆模和装模的时间和人工成本。

针对塑件结构和工艺性分析，文中指出，这款塑件结构复杂，倒扣多达13处，且骨位填充困难，需要通过多做镶件排气来改善成型条件。此外，为了适应不同车型的需求，模具设计需要实现有孔和无孔两种样式的互换，这无疑增加了设计和制作的难度。

模具结构总体设计方面，浇注系统采用了单点牛角进胶方式，这种设计既解决了表面烘印问题，也弱化了成型压力损失。而便捷式模内更换镶件机构的设计，则允许在不拆模的情况下，直接在注塑机台上更换镶件，极大地方便了生产过程中的灵活调整。

在异形斜顶抽芯机构及其配合的直顶顶出机构设计中，文中详细阐述了如何通过设计一个L形的异形斜顶，避开与司筒的干涉，并在异形斜顶的上方再做一顶直顶，成功解决了常规斜顶抽芯机构在设计位置不足时无法完成塑件倒扣正常脱模的问题。这一设计不仅解决了斜顶杆与司筒的干涉问题，还实现了倒扣的顺利脱出。

斜顶抽芯机构设计和直顶顶出机构部分，文中提到模具共设有12处斜顶抽芯机构，其中包括1个直顶机构与其中1个异形斜顶抽芯机构的组合结构。所有斜顶抽芯机构的结构设计相同，其基本构造包括斜顶块、斜顶杆、连接销、斜顶杆导向块、顶杆套、斜顶座、斜顶固定基座等组件。这些组件共同协作，确保了塑件的顺利脱模。

精密导向定位设计部分，文中强调了模具从模架、模芯到顶出系统的精确定位导向设计，这不仅保证了模具的精度，也确保了生产过程中的稳定性，从而有力保障了塑件的质量。

模具排气系统设计中，文中详细介绍了如何通过设置整圈的二级排气系统，以及在动模上利用镶件、镶针、司筒针和顶针辅助排气，有效避免了合模时锁模力过大导致排气不畅的问题，从而提高了填充效率，减少了气泡烧焦现象的发生，确保了塑件的优良成型品质。

模具冷却水路设计部分，文中展示了定模和动模上均匀分布的水路，确保了模具的充分冷却，为后期量产成型提供了有力保障。

最后，文中总结了这一设计的优点，包括提高了模具的生产效率，降低了模具制造成本，提高了产品的竞争力，以及通过多种斜顶抽芯机构解决了塑件倒扣的脱模问题，特别是对于空间受限的倒扣采用了异形斜顶抽芯与直顶配合的组合式方案，有效地解决了脱模难题。

参考资料：

上海国际汽车创新技术周展

IATW

举办地区：上海

开闭馆时间：09:00-18:00

举办地址：上海市浦东新区龙阳路2345号

展览面积：70000㎡

观众数量：35000

举办周期：1年1届

主办单位：中国汽车零部件工业有限公司