近日，全球航空数据提供商OAG发布的数据显示，低成本航空公司的运力目前占据全球航空总运力的1/3。2020年~ 2021年，虽然受疫情影响，低成本航企的运力占比有所下降；但这一占比从2022年开始回升，有时甚至超过1/3。 从地区来看，南亚地区低成本航企的运力占比最高，达到63%。其中，低成本航企运力占比最高的是印度，达到74%；其次是东南亚地区，占比达52%。其他占比较高的国家/地区大多数位于东欧，包括波兰、匈牙利、保加利亚、立陶宛、波斯尼亚和黑塞哥维那、斯洛伐克、北马其顿等，这主要得益于维兹航空的发展。虽然以低成本航企为主导的国家的总运力较小，但其总和占全球航空总运力的20%，与2019年的11%相比，运力占比翻了一倍。 OAG表示，传统全服务航企与低成本航企之间的界线日益模糊。可以说，低成本航企与传统全服务航企之间的差距正在缩小，有些航企甚至正在采用混合模式。例如，迪拜航空有完善的航线网络，但其票价比阿联酋航空还低。 如今，瑞安航空、美国西南航空和亚航等已经成为家喻户晓的低成本航企品牌，而且在各自国家市场上占据主导地位。过去10年，超低成本航企发展出分支，而瑞安航空、维兹航空、精神航空和忠实航空则自称其产品“无附加费用”，他们的差异化核心是保证基本服务水平，同时为旅客提供一些附加服务，如选座、机舱等级选择和行李托运。这种运营模式对低成本航企来说有盈利空间，尤其是瑞安航空，为其他航企的复苏树立了榜样，在油价走高、需求不确定的挑战面前依然实现了客流量和利润增长。而其他低成本航企，如维兹航空和靛蓝航空，则以疫情为跳板，将在未来几年内加速扩大机队规模。这意味着低成本航企的运力将持续增加，争夺传统全服务航企的短途航线市场份额，并寻求开辟新航线的机会。 为此，瑞安航空和维兹航空新购买的飞机座位更多。例如，瑞安航空目前有20%的飞机是波音737MAX 8200机型，共有197个座位，比常规配置多出8个座位。今年夏季，瑞安航空近7.6万个航班采用该机型和配比，这意味着增加了60.9万个座位。 维兹航空也一直在升级机队，购买了一批239座的空客A321neo ACF飞机，比空客A321-200机型的常规配置多出9个座位。一架飞机增加八九个座位看似不多，但是按照每架飞机每天平均运行5个航班计算，增加的运力总和是相当可观的。 同时，OAG指出，这些低成本航企需要解决如何判定哪些市场将有更大增长潜力的问题。维兹航空很早就进入了中东市场，在那里开拓新市场，建立航线网络，服务中欧地区，该航企无疑将获得新机会。而对瑞安航空来说，能否通过跨大西洋航线获得机会仍然未有定数。该公司是否会通过新的方式进入伦敦希思罗、阿姆斯特丹或者法兰克福机场等，真正开始争夺传统全服务航企的地盘？时间将揭晓一切。 （记者菲轩 原标题：大幅增加运力 低成本航企发展势头迅猛 ）

在过去一周的第54届巴黎航展上，印度的航空公司成为本届巴黎航展最亮眼的“明星”。 印度国内最大的LCC航空公司IndiGo，确认订购了500架空客A320系列飞机。随后，印度航空公司与空客公司签署了140架A320neo和70架A321neo以及34架A350-1000和6架A350-900的订单。印度航空公司还与波音公司达成订购190架737 MAX、20架 787和10架777X的协议，其中50架737 MAX和20架787为可选订单。最后，总部位于孟买的初创公司Akasa Air确认了另外4架波音737max8的订单，使该公司的订单达到76架。 真正的问题是，印度的航空公司是否能将这一光鲜亮丽保持下去，还是会像印度航空史上经常出现的那样，陷入混乱和破产？此前，印度航空公司已经经历了多次重组和失败的私有化过程。 是什么改变了人们的信心，让人们相信这一次，印度的航空公司能够负担得起这么庞大的新机队，更重要的是，能够从中赚钱？ATW主编对此做了分析。 首先，这两家最大的航空公司的管理层发生了重大变化。印度航空目前由塔塔集团全资所有，塔塔集团现在正在与Vistara合并，而新加坡航空公司持有Vistara49%的股份。按照明年完成的协议，新加坡航空将获得合并后的印度航空-Vistara 25%的股份，这将是以印度航空为单一品牌的航空公司。自2022年6月以来，Campbell Wilson担任了印度航空公司的首席执行官，他曾是新加坡航空公司旗下非常成功的LCC Scoot的首席执行官。 因此，有许多精明的商业头脑和专业人士监管着印度航空公司，同时它也最终摆脱了政府所有权的束缚。 同样，IndiGo现在由荷兰皇家航空公司前首席执行官Pieter Elbers掌管。Pieter Elbers接管的是一家与印度航空公司截然不同的航空公司。它成立仅16年，是一家私营公司，于2015年上市，有着良好的业绩记录。Pieter Elbers在巴黎签字仪式上指出了为什么他认为这种趋势会继续下去。 他说：“印度市场是世界上增长最快的市场之一，随着印度经济的崛起，我们有很好的机会继续为尽可能多的印度客户提供航空旅行服务。” 在不断扩大的中产阶级的推动下，印度的航空市场的确在快速增长。国际航空运输协会估计，与2019年相比，到2040年，往返与国内外对航空客运旅客数量将增加4.3亿人次。 联合国预计，印度将在2023年超过中国成为世界上人口最多的国家，预计人口总数将超过14亿。中国在疫情期间的长期封锁和边境关闭也给印度航空市场的增长创造了机会，许多航空公司将业务重点从中国目的地转向印度目的地。 目前来看，印度的航空公司正在全力实现增长和长期成功。 （ 转自：ATW China ，原标题《印度的航司能梦想成真吗？》）

7月12日，第九届中国（国际）商业航天高峰论坛在武汉开幕，本届论坛以“构筑现代化商业航天产业体系:创新与引领” 为主题，旨在落实党的二十大精神，通过推动构筑现代化商业航天产业体系，形成商业航天产业链协调融合发展新格局，进一步引领商业航天通过创新驱动、应用牵引和快速迭代，催生“航天 +”新业态，助推产业优化升级，引领产业创新融合与高质量发展。中国航天科工三院海鹰航空公司党委书记、董事长马洪忠参加了开幕式，并为观众详细介绍参展产品，受到多方媒体。 作为中国航天科工集团有限公司唯一的无人机总体单位和无人机产业平台，海鹰航空公司携“拳头”产品“天鹰”无人机和WJ-700高空高速长航时察打一体无人机亮相成果展出，现场人气火爆，迅速成为展会焦点，观众热情高涨。 “天鹰”无人机和WJ-700“猎鹰”高空高速长航时察打一体无人机两型高端装备组成了无人作战体系中最为核心的察打一体单元、侦察监视单元和抵近侦察单元，通过有/无人协同的方式遂行侦察监视、精确打击、效果评估等任务。 “快、隐、长”惊艳亮相! “天鹰”网红无人机现身商业航天展 飞翼式布局、强隐身、高空高速等高技术含量的特点让“天鹰”无人机变成在高空中盘旋飞行，时刻搜索猎物的雄鹰，鹰的眼睛周围有着发达的肌肉组织，而“天鹰”无人机的高载重，让它拥有超凡的“视力”，隐蔽侦察，能够让身处万里之外的指挥者快速聚焦和判断，发现隐藏在敌后的重要目标，并制霸各类侦察雷达。作为隐身飞翼式布局无人机中的佼佼者，“天鹰”无人经过多年试验和改进，在战役战术侦察方面表现出了不俗的实力。 “高、快、狠”力压群芳！ WJ-700“猎鹰”再秀高空高速察打一体 自主“黑科技” 随着无人机在近年来局部冲突中大放异彩，末端防空对无人机威胁持续增加，这更加体现出高度、速度、快速机动能力和防区外打击等关键指标对无人机生存力的极端重要性，高空高速长航时多用途无人机也成为未来无人作战的发展趋势。WJ-700可装载多种高精度侦察设备，执行对面（海/地）侦察、监视和预警任务。作为空中战场多面手，WJ-700可根据需要扩展至11个构型，9种作战形态，挂载多种机载武器，执行远程反舰、反辐射和防区外对地精确打击等作战任务，或者装载电子对抗设备，执行电子侦察和干扰任务，真正做到一机多型、一专多能、一机多用。自2021年1月完成首飞，无人机已完成数十架次飞行试验，验证了高空高速、长航时、侦察、挂弹打击等多个重点指标。 文、摄/任雪皎 扫码 扫一扫 我 — 往期回顾 — 全新升级 性能加倍——智航无人机V330Plus新品发布 新品来袭丨Saber 210三角翼亮点十足 蜂巢航宇与北岭科技签署战略合作协议

阿联酋航空在此次航展中订购了110架飞机（其中包括35架波音777-8、55架777-9、5架787和15架空客A350-900）。根据2019年同期的月利用率推算，阿联酋航空在2023年10月的航班运营量为2019年同期的90%多。由于阿联酋航空连接全球的商业模式，且新冠疫情后国际旅行需求低迷，因此，阿联酋航空需要一些时间才能完全恢复到2019年的水平。 太阳快运航空（SunExpress）向波音公司订购了45架MAX飞机，另有5架待定。疫情过后，土耳其市场整体恢复良好。由于游客汇率优惠，土耳其对于许多游客来说一直是个物美价廉的度假目的地，推高了进出该国的航班需求。因此，自2022年4月以来，太阳快运航空的飞机利用率一直高于其2019年的水平。 埃塞俄比亚航空公司的飞机订购量仅次于榜首。该公司订购了31架波音飞机（其中包括20架波音737-8和11架波音787-9），另有36架波音飞机待定。2021年初，埃塞俄比亚航空的飞机利用率就已恢复到了2019年的水平，并持续增长。2023年10月，埃塞俄比亚航空的运营航班量比2019年同期增加了85%，部分验证了其飞机利用率持续增长的结论。但是，考虑到在2019年10月，埃塞俄比亚航空仍受2018年3月MAX停机事件的影响，飞机利用率和航班量被迫降至较低水平，85%这个数字含有水分，不能反映需求增长的真实情况。 波罗的海航空订购了30架空客A220，迪拜航空订购了30架波音737-9。波罗的海航空公司受到普惠公司GTF发动机问题的影响，同时还在为其他运营商运营航班，导致其本身的飞机利用率恢复较慢。但截至2023年4月，波罗的海航空的飞机利用率也已恢复到2019年的水平。迪拜航空则自2022年第一季度结束以来，一直保持在2019年或更高的利用率水平。